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纸货模式,点价模式

 

纸货模式+点价模式

基于钢材期货的点价模式将被市场重视并得到有效利用

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导读: 所谓点价,是指以某月份的期货价格为计价基础,以期货价格加上或减去双方协商同意的升贴水来确定双方买卖现货商品的价格的交易方式。“点价”方式,即先定下基差(现货价格-期货价格),期货价格由买方在未来一段时间内选择确定,这一“期货价格+基差”的定价方式,为现货企业提供了更多的选择,并一定程度上降低了传统贸易定价方式的价格风险。

随着钢铁产业链投资体系逐步完善,铁矿石、螺纹钢、焦炭、焦煤期货等价格发现功能逐步成熟,并且已经成为钢铁企业对普通钢材定价的重要参考因素,目前国内企业对于常规的通过套期保值交易规避风险操作己经较为娴熟,但如何利用期货改变钢铁企业的定价模式还处于探索阶段。

“不少钢材企业已经开始尝试点价、场外期权等方式介入保值。这一模式以做市商为对手盘,降低了套保企业在人才、技术方面的保值要求。”华泰长城期货分析师许惠敏告诉中国证券报记者,尽管点价模式在农产品(000061,股吧)等商品中应用非常成熟,但在黑色商品中还处于初步发展期。场外做市场也处于初步发展期,尚未形成成熟的场外市场。整体来看,点价、期权等场外模式尚未成熟,市场仍在学习阶段。

所谓点价,是指以某月份的期货价格为计价基础,以期货价格加上或减去双方协商同意的升贴水来确定双方买卖现货商品的价格的交易方式。“点价”方式,即先定下基差(现货价格-期货价格),期货价格由买方在未来一段时间内选择确定,这一“期货价格+基差”的定价方式,为现货企业提供了更多的选择,并一定程度上降低了传统贸易定价方式的价格风险。

国内黑色产业链中应用基差定价交易模式的首例出现在铁矿石期货市场。2014年7月,日照钢铁集团与永安资本、中信寰球签订铁矿石基差贸易合同,日照钢铁集团以I1409合约作为基准价,并以一定的升贴水标准,在为期一个月的时间内完成点价。

铁矿石贸易基差定价的新模式开启,对黑色产业链上下游企业重新审视盈利模式具有示范意义。而焦煤、焦炭期货上市以来平稳运行,“发现价格、规避风险”两大功能越发显现。在此背景下,2014年8月29日,旭阳集团与永安资本管理有限公司签订国内首单焦炭基差贸易合同,标志着焦炭期货在发挥定价功能和创新经营模式方面又迈出实质性的一步。

目前,黑色金属期货品种已经较为齐全,各期货品种的套期保值功能已经在钢铁产业链中普遍得到体现,但期货的点价模式还未能在钢铁行业中广泛开展。业内人士指出,钢材期货还未能像有色金属及农产品期货那样形成与销售及现货定价模式的完美融合,主要原因是我国钢铁行业现有销售模式和习惯尚未打破,钢铁企业仍具有一定的销售定价权。

然而眼下我国钢铁工业面临产能过剩、供大于求的严峻局面,企业经济效益处于工业行业较低水平,维持传统的销售模式将减少企业的竞争力。企业只有通过业务模式创新,保持价格竞争优势等策略才能进一步提升自身经营效益,提高行业运行效率。

可以预见的是,随着未来钢材期货市场功能的逐步显现以及行业格局的进一步改变,基于钢材期货的点价模式将被市场重视并得到有效利用。

 

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基准价市场化、点价的灵活性和升贴水的议价性,将使点价模式在PTA贸易中发挥重要作用

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导读: 通过期货点价,PTA生产企业可以提前锁定销量及价格,拓宽销售渠道;聚酯工厂可以实现每日点价,规避结算价结高带来的经营风险。同时,点价模式可以绕开期货的标准化交割,实现PTA企业与贸易商或聚酯工厂“一对一”交易,对传统贸易形式是一个很好的补充

点价机制使现货贸易最接近公平。期货点价交易是一个期现结合的过程,交易双方达成一致才能成交。采购方可以在规定的期限内从期货盘面完成点价,由于期货市场具有连续性、公平性、时效性等特点,产生的价格最接近市场均衡价格,因此利用期货市场确定价格的这种点价方式,是比较公开、权威、透明的,对贸易双方最为公平。

点价机制可以避免现货产业恶性竞争。在PTA市场,PTA生产企业可以根据当月的PX成本估算下一个月的PTA生产成本,并依照产业盈利状况给出合适的升贴水报价,贸易商及下游聚酯工厂可通过询价来寻找最佳货源。在设置升贴水过程中,PTA市场价格悄然生成,PTA生产企业基本可以评估出下一个月的PTA生产盈利情况,并可依据成交情况制订产销计划。如果已设置的升贴水报价无人问津,PTA生产企业就需要及时调整升贴水报价,提前评估盈利能力,一旦发现对自己不利,便可提前作出减产或卖出保值安排,在提高自身盈利能力的同时避免恶性竞争。反过来看,依据远月的点价成交情况,PTA生产企业可以评估出相应的成本,对采购原料有较好的借鉴意义。

点价机制可以促进PTA产销。PTA期货已运行多年,且已成为PTA相关企业对PTA定价的重要参考指标。现如今,PTA期货的风险管理功能已在PTA产业得到有效发挥,但如何利用期货市场改变PTA产业的定价模式还处于尝试阶段。点价交易可以降低PTA交易双方的风险,提高交易效率,稳定买卖双方的合作关系,使相关企业实现期货、现货“两条腿”走路。

通过期货点价,PTA生产企业可以提前锁定销量及价格,拓宽销售渠道;聚酯工厂可以实现每日点价,规避结算价结高带来的经营风险。同时,点价模式可以绕开期货的标准化交割,实现PTA企业与贸易商或聚酯工厂“一对一”交易,对传统贸易形式是一个很好的补充。基准价的市场化、点价的灵活性和升贴水的议价性,将使点价模式在PTA贸易中发挥重要作用。

 

 

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点价模式模式是什么?为什么被越来越多的产业链客户使用?

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导读: 点价交易的意思是,当现货购销双方在确定现货买卖价格的时候,并不是确定一个明确的价格,而是确定一个定价公式,这个公式就是“现货买卖价格 = 期货价格 + 升贴水”。通常在签订买卖合同的时候,先确定升贴水,然后买方可以在随后的一段时间内(点价期),根据期货价格的变化来选择价格,比如签订合同一个月后的某天,买方认为当前的期货价格再也跌不下去了,所以就通知卖方,用这个时候的期货价格来计算现货买卖价格,这就是点价的过程。

点价(Pricing)是现货购销时的一种定价模式,其实跟基差交易是一样的,只是在国内的应用早期没有基差交易要求的那么规范而已。点价也就是确定、落实现货购销价格(spot pricing),是从国外粮商做进出口贸易时引进的一个概念,最开始翻译的时候,把spot(现货)翻译成了“点”,因为spot的另外一个意思就是斑点。所以有了点价这个说法。

点价交易的意思是,当现货购销双方在确定现货买卖价格的时候,并不是确定一个明确的价格,而是确定一个定价公式,这个公式就是“现货买卖价格 = 期货价格 + 升贴水”。通常在签订买卖合同的时候,先确定升贴水,然后买方可以在随后的一段时间内(点价期),根据期货价格的变化来选择价格,比如签订合同一个月后的某天,买方认为当前的期货价格再也跌不下去了,所以就通知卖方,用这个时候的期货价格来计算现货买卖价格,这就是点价的过程。

通常情况下,点价期的确定由卖方来确定,当然也有买方确定的时候,这得看双方的谈判能力了。

买方必须在点价期内点价,否则卖方就得按既定的价格或者最后时刻的期货价格来计算现货买卖价格,这称为强行点价。

点价的作用体现在给买方一个选择价格的机会。最初,点价常用在大宗商品进出口贸易当中。因为进出口贸易需要比较长时间的物流时间,而这段时间内货物的市场价格可能发生很大的变动,以至于对买方很不合算。例如,中国的油脂企业从美国进口大豆,船期40天。进口大豆时,要交每船500万元的保证金,每船大概5.5万吨。从大豆离开美国港口,要经过40天左右才到达中国港口。在这40天之内,大豆价格可能已经发生大幅的下降,以至于中国的进口商即使放弃这500万的保证金并再次从别地拿货,也比直接要这船货划算。这就导致很多中国进口商违约。这样的话,生意就做不下去了。所以,美国的粮商就跟中国的进口商签订一个点价协议,让中国进口商在签订协议后有35天的点价期,在这短时间内,进口商可以按照CBOT的大豆价格进行点价,点价时马上通知美国粮商即可。这样就避免了海上运输期间大豆价格大幅下跌导致的违约问题。中国进口企业可以在价格下跌后,用下跌后的低价来结算,进口成本也降低了。所以是双赢的局面。

这时你可能会问,价格下跌后,美国粮商不就吃亏了吗?其实不然,美国粮商通常在期货上做了套期保值,所以后面的价格无论怎么变,都不怎么会影响到他的预期利润。

但是,中国的进口企业面临着额外的风险,那就是假若40天船期内价格没有下跌,反而上升了,那么进口的成本反而上升了。所以,中国的企业在必要是,也需要做套期保值。刚开始的时候,这些企业都没有保值的意识,以至于在2004-2005年期间,很多从事大豆进口的中国油脂企业在运用点价购入大豆时,由于大豆价格急速上升而蒙受很大的亏损,很多企业破产或者被外资收购。这导致了目前我国的油脂企业有将近80%的股权是被外资控制的,整个行业都溃败了。学艺不精。

当一个行业发展到一定的周期后,竞争者数量比较大,竞争会加剧,行业平均利润下降甚至归零。这个时候,就要充分发挥期货的保值功能,才能使得企业的经营收益保持稳定,不发生亏损,进而挺过这段周期,把这段时间内亏损的产能集中起来(通过兼并、收购等方式),把自己做强做大。目前,我国的化工行业、钢铁行业基本上都发展到了这个阶段,所以近几年来化工、钢铁产业链的期货品种频繁上市,就是帮助这些行业进行结构调整、升级用的。可惜很多行业内的企业没有意识到期货对于它们生存的决定性作用。当然,也有某些企业有这样的意识并积极进去,所以我们看到点价交易、基差交易等等新的业务模式在逐渐地被这些行业内的先进企业所采纳。

作为生产商,通过点价交易,能够给其客户更多的选择,同时价格也更加公平、透明,省去相互询价、定价的过程,效率更加高,能够把生意越做越大,这是点价交易对它们的好处。

 

 

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2017年,参与甲醇期货、现货、纸货的群体将不断扩大

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导读: 江浙甲醇市场似乎再次“欢腾”了起来,自9月以来,甲醇逐渐成为化工品种涨势的“明星”。在这波大涨的背后到底发生了什么?这和甲醇基准地华东地区又有着怎样的关联?

这一轮涨势与华东市场的关联

9月份以来,近500点的涨幅,让上半年一直不温不火的甲醇行情在“金九银十”的好日子里也扬眉吐气了一把。而这波行情的起始点实际上发生在G20会议的前后。

期货日报记者了解,G20会议召开时,正逢全国甲醇市场最差的萧条时节,整个华东地区下游需求非常有限,港口库存攀高,而内地传统需求也处于淡季。

“G20期间,危化品储运及下游监管严厉,导致9月上旬下游开工率普遍有所下降,区域内运输几乎停滞,再加上期货9月合约临近交割,造成市场短期内整体抛压较重,出现低点。”一德期货分析师胡欣表示,G20会议之后,下游开工率积极恢复,又逢国内多套装置检修,国外进口甲醇到港推迟,加之国庆长假期间国际原油暴涨,甲醇节后出现突破性上涨。此外,国内煤制甲醇成本持续推高,外围进口甲醇受美元到岸价推涨和人民币汇率贬值影响,也强有力地支持了甲醇价格的大幅上涨。

甲醇期货的基准地是华东,华东地区甲醇价格与期货市场有着直接的关联。采访中记者了解到,本次甲醇期货的大涨与华东市场的关联主要体现在进口货及港口不可流通库存方面。

据金银岛甲醇分析师王璞介绍,进口货方面,9月中下旬以来,部分装置临停、降负荷,包括伊朗、阿曼、沙特、特立尼达和多巴哥以及委内瑞拉的装置,进而导致10月份进口量较8月份减少了15万至20万吨,同时人民币贬值亦在外盘价格走高的同时进一步提高了内盘到货成本。

目前华东地区严重依赖进口甲醇,9月以来进口甲醇采购成本从1900元/吨涨至2400元/吨,华东现货价格也同步从1850元/吨上涨至2400元/吨以上,现货500元/吨的涨幅为期货上涨提供了有力支撑。

而港口不可流通货物方面,当期货价格持续走高的同时,现货流出的可能性微乎其微,进而导致了“期货走高—港口流通货源有限—期货再次走高”的循环。

对于华东市场甲醇价格的上涨,市场中还有另一种观点:华东市场其实经历了一个被动跟涨的过程。

“这一轮涨势,首先是内地市场大幅走高,内地市场在9月底出现了大规模的甲醇企业检修,加之下游国庆节备货,早在国庆节前就开始了推涨,而港口地区则略显滞后。”中宇资讯分析师于芃森表示,在内地市场价格逐步回落之后,华东市场开启了跟涨的过程。部分贸易商利用港口地区可流通货源相对较少的背景惜售,造成高库存却无货可用的局面,10月份国内到港又较少,货源偏紧局面进一步加剧。加之国内与国外年度合约价格的谈判就在近期,国际主要企业也为了来年的谈判惜售货物,华东甲醇市场开启了新一轮的上涨。

华东市场与各区域间价差逐渐被抹平

地处沿海并且连接长江水路,华东市场作为国内甲醇主要的消费聚集区,在国内市场消费中占比较高,区域内下游结构丰富,需求稳定,一直以来都是国内甲醇市场的“要塞”。

从货源构成来看,华东市场货源为进口货源和国产货源共同构成,关联的区域有西南产区、鲁南苏北产区和安徽地区,消费区辐射范围较大。通过配套的社会仓储,贸易商库区内的货转贸易量很大。

此外,相较于其他地区,华东甲醇市场与期货、金融市场走势关联密切。

作为甲醇期货的交割基准地,无论是现货还是远期纸货交易,都通过期现套利的形式与期货盘面建立了无缝对接,所以不管是投机者还是现货套保交易商都需要关注华东市场的变化,寻求交易机会。

而对于华东市场为何会牵动业者心态,除去期货面的影响外,外盘进口也是原因之一。

“2016年以来中国甲醇进口量大幅增加,月进口量一度增加至90万吨,故进口货成为内地、港口贸易商不得不关注的因素,华东港口作为进口到港最直接的口岸亦成为业者所关注的重中之重。”王璞称,目前华东市场相较过去而言,价格以及由价格引起的货物流向发生了较大的变化。

据了解,2013年上半年因浙江某烯烃装置的投产,西北货物流入,港口市场成为市场主流,加之周边山东、苏北、安徽以及西南等地货物均有流入,华东市场国产到货较为集中。

然而,自去年以来,西北、山东以及华东港口三地价差大幅收窄,部分时段山东价格一度高于华东地区价格,继而导致了西北货多内销,山东、苏北货多以山东市场为主,华东市场与内地绝大多数地区的套利窗口均已关闭,目前仅剩西南地区和苏北地区间歇性地会出现套利空间,在华东地区的甲醇消费中,国产货源占比迅速下滑,区内主要是以进口货源为主。

“华东地区与内地市场价差被填平,源于内地烯烃装置的集中投产。尤其是西北地区甲醇区内消化量明显提升,区域性价差被抬高,与华东港口的价差不断缩小。另外,近两年来,国际市场装置投产较多,国际货源的增量到港也压制了华东地区的甲醇价格。”鲁证期货分析师王正和说。

此外,近两年来,国产货下水的量已经缩减到很小,甚至在今年出现了几次进口货源逆流而上的窗口机会。目前进口货源在国内的消费市场还在扩大,年内京唐港、天津港和东营港均有进口货运到。

下游烯烃需求提供了强大支撑

记者了解到,由于区域优势,华东地区甲醇下游分布得较为集中。传统下游需求中,甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE都有所涉及,而新兴烯烃需求更是占据了近半边天。

此次调研中,不少厂家反映,就今年的情况来看,华东地区甲醇传统下游并没有想象的好,支撑甲醇走势的主要原因在于烯烃。

据市场人士介绍,2014年以来,甲醇制烯烃项目集中发展,截至2016年10月份,国内已有甲醇制烯烃项目23套。甲醇制烯烃需求在甲醇总需求量中的占比越来越大,2015年甲醇制烯烃需求占比37.65%,2016年该比例上涨至47%附近。

“现有华东地区下游需求占比中,新兴下游占比愈发重要,传统下游需求占比减弱。”永安期货分析师郑陆表示,新兴下游主要是两家MTO工厂——浙江兴兴和宁波富德,两者的月消费量甚至占到华东地区的30%以上,对港口的影响比较大。马上又会有两大烯烃工厂投产,届时MTO工厂对甲醇的影响会逐渐体现。

对于这一点,太仓阳鸿甲醇交割库的相关负责人有着最直接的感受。“今年烯烃厂大多数是利润丰厚的状态,没有理由去停车,加上供应较往年多一倍,烯烃消化了很多的库存,这从烯烃的提货量上就能看出。”该负责人说。

谈及今年港口甲醇库存情况的变化,上述负责人介绍说,G20期间库存上涨,9月份的供应是阳鸿开库以来最大的单月量。这说明国外供应非常充沛,装置没有问题,还有一个原因是烯烃厂不缺货,导致港口的货可以顺利入罐。“而需求端为了环保,短期关闭了下游,导致出货量锐减,库存迅速提升。出货与供应相叠加造成港口库存迅速提升。”

记者了解到,目前,华东库存有53万吨,太仓有20万吨。一方面,期现套利者多,9月合约有大量仓单在库内交割,到现在还处于正套,流动性没有释放,这些货物不能参与流动。另一方面,太仓有纸货,相对交易就有纸货补空的需求,货物在仓库里出不去。此外,尽管国庆假期以后提货量有所放大,但并不是太大,太仓港口货物仍相对集中。

“这么大的供应量,价格还会涨,说明没有国产货的干扰。”上述负责表示,南京地区主要是长约货,目前很缺国产货。

接下来,市场最为关心的是即将开启的江苏盛虹MTO装置和常州富德MTO装置。“伴随新的烯烃装置的投产,华东区内的价格重心将进一步拉高。内地与港口的套利空间会被重新打开,另外伴随着两大装置的开工,华东市场的外沿也将进一步扩大,内地与港口市场也会进一步融合。”

未来华东甲醇市场将如何演变

以往,甲醇市场都存在有明显的季节性特征,但今年华东甲醇市场却淡季不淡、旺季不旺。

“近年来,新兴下游烯烃的稳定需求,加上华东库区的调节作用,在一定程度上稳定了市场,使得市场的波动变小,淡旺季不再像之前那么分明,而其装置的动态则十分引人注目,可以直接影响整个市场的突然涨跌。”于芃森说。

而这恰恰也是未来甲醇市场关注点之一。华东两套MTO装置都有备货的动作,但不可能一次性大量买入。

河南汇通甲醇有限公司副总经理苗柏宏告诉期货日报记者,市场关注的主线仍将是供需平衡关系。首先是明年上半年两套MTO的投运;其次是明年下半年伊朗新增装置投产的可能性,以及投产后国际贸易的平衡。就目前来看,将会加剧四季度甲醇整体的下滑走势。

“就甲醇的实际需求而言,甲醛还是一个不可忽视的下游,也是一个季节性极为分明的产品。”苗柏宏表示,尤其是进入12月底,甲醛行业将进入一个停车期。“在现有整个甲醇需求份额占比中,除了烯烃,就是甲醛占有的比例较高。12月底甲醛行业大面积的停车对整个甲醇市场将带来莫大的冲击,并对期货1月合约产生较大的压力。”

谈及未来市场的演变,浙江热联中邦投资有限公司相关负责人认为,在煤和烯烃之间找平衡,这个大的逻辑是对的,煤是支撑,烯烃是压力。后期,从产业本身来看,内地没复产的产能可能会复产,届时内地会有一个往下走的过程。“西北和港口的价差在200—400元/吨之间波动,从大的方向来看还是合理的。内地有偏弱的迹象之后,港口慢慢会往下跟。”

在市场人士看来,甲醇期现之间的价差对整个行情也会有所影响。“期现套利占港口库存比例较多的时候,对市场影响也比较大,港口价格也振荡比较大。”上述负责人称,甲醇的价值点从物流上看将会带来比较多的机会,包括区域之间、国际之间价差的变化。

“未来港口地区可能在很长的一段时间内会进入持续去库存状态,而内地随着区域供应、部分新装置恢复投产及下游逐渐弱化,价格可能会持续走弱。这样看套利空间可能迟早会打开。”郑陆称。

在王正和看来,目前行情短期看有回调的预期,中长线来看重心将仍有上调的空间。港口烯烃开工带来的实际需求的增加和目前烯烃工厂利润依然存在空间,为甲醇进一步上涨提供了续航的动力,但内地市场检修装置已经全面复工,产能增加明显,供给压力有增加预期。需要关注烯烃工厂的盈利与否、区域套利空间打开节点等。

华东甲醇期现市场甜蜜“联姻”

作为我国的金融中心及甲醇贸易最活跃的区域,华东地区的金融性与商品性有着天然的亲和力。此次调研中了解到,目前华东多数贸易投资公司已经突破原有的期现套路,依靠合作套保、点价、基差等多种交易方式,并开始试水场外期权等金融衍生工具,来进一步满足市场的创新需求。

浙江永安资本管理有限公司今年甲醇贸易规模为40万吨,较之前的十几万吨的量相比有了突飞猛进的发展。其操作模式以套利为主,涵盖趋势交易,其中80%—90%为对冲头寸。

回忆起甲醇业务的发展,永安资本副总经理杨传博介绍说,最初公司只是在2014年的时候做一些甲醇期货盘面,现货基本上没有涉及。同年11月下旬,在江苏和福建,有3万吨左右的现货进行了交割套利,那时是公司甲醇贸易的起步。2015年,甲醇品种基本是常态参与。

随着2015年下半年甲醇期货盘面成交开始逐步活跃,2015年下半年整个甲醇贸易商增长非常快,期货的影响力也越来越明显。“从去年开始整个产业结构发生了很大变化,期货盘面更多代表华东,华东代表进口,基本上华东和期货市场是同步的。”杨传博称。

“今年参与甲醇期货、现货、纸货的贸易群体在不断扩大,做纸货套利的也越来越多,更多是期货定价。很多贸易商晚上也开始做起了生意。”杨传博感慨道,晚上买卖也基本上是基差报价,主流纸货参与方的现货贸易也在逐渐接受基差报价,其70%以上都是通过期货点价成交的,基本上是无缝对接。

华东地区作为国内甲醇主要消费地之一,在贸易操作手法多元化的今天,甲醇交易在华东一带所体现的吞吐量、灵活性及指引性等持续凸显。

目前,国内华东港口甲醇市场已经初步形成了以现货为基础,以期货、纸货等金融衍生品为辅助的三种交易模式相结合的格局。且现阶段期现货、纸货、期货对冲的操作模式认可度亦越来越高,并保持较为活跃的成交态势。

“期现套利是期货套保功能发挥的基石,没有期现套利的存在,期货的套期保值功能和效果要大打折扣。”杨传博表示,由于甲醇持有环节费用高,而太仓地区纸货发达,纸货和期货的套利成为期现套利的有利工具。在他看来,纸货市场方便了期现套利的实现,进而使得期货市场价格发现功能和套期保值功能更好地发挥。“期现套利商通过基差交易等方式促进了期现的联动,促进了市场的成熟与发展。”

可以预见的是,随着业者对甲醇期货整体参与热情的持续攀升,多元化交易模式将进一步成熟发展,甲醇期现市场的“联姻”会越来越“甜蜜”。

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Pricing-点价,又称作价。是指以某月份的期货价格为计价基础,以期货价格加上或减去双方协商同意的升贴水来确定双方买卖现货商品的价格的交易方式。

点价交易从本质上看是一种为现货贸易定价的方式,交易双方并不需要参与期货交易。在一些大宗商品贸易中,例如大豆、铜、石油等贸易,点价交易已经得到了普遍应用。

例如,在大豆的国际贸易中,通常以芝加哥期货交易所(CBOT)的大豆期货价格作为点价的基础;在铜精矿和阴极铜的贸易中通常利用伦敦金属交易所(LME)或纽约商品交易所(COMEX)的铜期货价格作为点价的基础。之所以使用期货市场的价格来为现货交易定价,主要是因为期货价格是通过集中、公开竞价方式形成的,价格具有公开性、连续性、预测性和权威性。使用大家都公认的、合理的期货价格来定价,可以省去交易者搜寻价格信息、讨价还价的成本,提高交易的效率。

与传统的贸易不同,在点价交易中,贸易双方并非直接确定一个价格,而是以约定的某月份期货价格为基准,在此基础上加减一个升贴水来确定。升贴水的高低,与点价所选取的期货合约月份的远近、期货交割地与现货交割地之间的运费以及期货交割商品品质与现货交割商品品质的差异有关。在国际大宗商品贸易中,由于点价交易被普遍应用,升贴水的确定也是市场化的,有许多经纪商提供升贴水报价,交易商可以很容易确定升贴水的水平。


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