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美元指数狂欢结束！关税刺激的提前消费浪潮结束，美国汽车销售已经开始放缓 |
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 编辑：王真 发布时间：2025.7.2 02:00 美国(US)汽车销量在春季因消费者赶在特朗普总统(Donald Trump)的汽车关税(Automotive Tariffs)导致价格上涨前抢购而飙升后，目前正失去动能。 通用汽车表示，第二季度交付量增长7.3%，因行业需求在4月和5月强于预期后有所降温。福特汽车第二季度销量增长14%，得益于其员工折扣计划，不过6月增速有所放缓。 丰田汽车4月至6月销量增长7.2%，但上月销量基本持平。 “从3月底到5月初，我们看到了很多提前销售，我认为整个行业都是如此，”丰田美国品牌销售主管大卫·克里斯特周二在新闻发布会上对媒体表示。从那以后，“销售节奏已经回到我所说的更正常的水平。” 据行业调查机构J.D.Power的数据，今年初，当关税引发的价格上涨成为购车动力时，消费者纷纷涌入展厅，这使得第二季度销量同比增长2.5%。 一些汽车制造商现在正目睹消费者退缩。斯巴鲁6月交付量下降16%。起亚销量下降3.2%，使其第二季度总增幅限制在5%。日产汽车近三个月销量下降6.5%，而本田汽车销量增长8.4%，其中6月仅增长1.5%。 由于消费者对经济状况和前景担忧，对大额采购持谨慎态度，6月汽车月度年化年销量可能降至1500万辆，为过去12个月以来的最低水平，远低于4月的1760万辆。由于汽车价格本已高企，且预计随着汽车制造商应对数千亿美元的关税成本，价格还将进一步上涨，从现在起情况可能只会恶化。 “狂欢已经结束，”考克斯汽车公司的首席经济学家乔纳森·斯莫克在接受采访时表示。
在关税担忧引发经销商访问量激增后，汽车销量开始放缓 _By Bloomberg 斯莫克认为，美国汽车销量在下半年将维持在1500万辆左右，低于2025年前六个月的1630万辆。去年，美国人购买了约1600万辆轿车和轻型卡车。 现代汽车北美业务首席执行官兰迪·帕克表示，该公司依靠下半年推出的新产品，在整体增长放缓的情况下继续保持动力。这家韩国(KOR)汽车制造商第二季度在美国的销量增长10%，而上月增速放缓至3%。 “我当然认为下半年将是一个挑战，”帕克在与记者的电话会议上表示。“灵活性和可负担性将是管理下半年局面的关键。” 在纽约皇后区彼得·佩蒂托经营的本田经销商处，继他所形容的像暴风雪前超市抢购潮一样的购车热潮之后，销量已经放缓。 佩蒂托说，这就像“下暴风雪时没有牛奶、果汁或面包”。 考克斯最近调查的汽车经销商表示，对经济的担忧已成为阻碍其业务的首要因素，取代了今年初和去年底前两次调查中居首的高利率因素。 “人们有很多不确定性，”南加州大型福特经销商Galpin Motors总裁博·伯克曼在接受采访时表示。“在不确定时期，人们会推迟重大采购。”
6月新车销售可能已放缓 _By Bloomberg 汽车的高成本仍然是一个障碍。在去年大部分时间下跌后，汽车价格再次上涨。据考克斯数据，6月新车平均成本达到48,799美元，同比上涨1%，较2019年上涨28%。 这正促使消费者为购买新车而超支预算。据汽车调查机构Edmunds.com的数据，第二季度，近五分之一的消费者（创历史新高）签订了月付款1000美元或以上的贷款合同。 关税有可能加剧这一趋势。到目前为止，汽车制造商一直避免大幅全面涨价，而是采取了其他措施，如削减激励支出或提高某些受关税影响车型的价格。 “考虑到关税的影响，价格可能很快会开始以快得多的速度上涨，”考克斯高级经济学家查理·切斯伯勒上周对媒体表示。 据J.D.Power数据，6月汽车平均月付款达到创纪录的747美元，比去年同期多22美元。这使得更多人将汽车贷款期限延长至84个月（7年），上月这一比例占所有汽车融资的12%，比去年高3个百分点。 咨询公司Alix Partners的全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德表示，6月的放缓是“一些提前销售的遗留问题”。该公司预测，汽车制造商将把特朗普关税成本的80%转嫁给消费者，这将使每辆车价格上涨近2000美元。
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