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美国股市

特斯拉陷入困境，埃隆·马斯克要负全责吗？数据显示并非如此

　　

 

编辑：张立东  发布时间：2026.2.6 03:22

房地产经纪人托里·霍洛维茨曾十分喜爱自己2021款特斯拉ModelS。“它完美适配我的生活方式，我大部分时间都在车上度过，”她表示，每周都会往返于加州洛杉矶和奥海市，路程达80英里（128.7公里）。“它高效、灵活又智能，正是我需要的车型。”

但她对特斯拉联合创始人兼CEO马斯克(Elon Musk)的公众形象十分反感。马斯克频繁与各国总统公开争执，还在自己旗下社交平台X上支持反犹言论，引发消费者两极分化的评价。

此外，马斯克在2024年遭到性骚扰起诉，还被指控滥用氯胺酮等违禁药物。（马斯克否认了性骚扰指控，并称多年前曾凭医生处方使用过氯胺酮，现已停用；他未回应进一步置评请求，特斯拉发言人也未回复多次采访邀约。）

2024年，霍洛维茨将ModelS换成了奥迪Q4e-tron纯电车型。她坦言：“我不想再支持他，也不想表现出拥护他的态度。”

霍洛维茨并非个例。

客户体验调研机构创意策略早在2022年就指出，客户对马斯克的不满已成为特斯拉的明显短板；调研公司Escalent2021年的电动车车主调研也显示，马斯克被视为该品牌的主要减分项之一。

全球消费者数据分析机构J.D.Power汽车分析高级副总裁安东尼·萨莱诺表示：“如果马斯克的争议性没这么强，特斯拉的经营状况会好得多。”

销量数据显示，特斯拉正深陷经营困境，即便其四季度调整后利润超出分析师预期。

2025年，特斯拉全球销量下滑9%；考克斯汽车数据显示，其美国销量同比下滑7%。据益百利征信公司统计，在特斯拉美国核心市场加州，2025年特斯拉新车注册占比跌破10%，而2024年这一比例为11.6%。

但特斯拉陷入困境的原因远比表面复杂，并非单纯源于市场对马斯克的反感。

电动车(EV)市场情绪转冷受多重因素影响：2025年联邦税收抵免政策取消、碳排放豁免与碳积分收入终止、二手车残值下滑；消费者担忧电池衰减，同时预判电动车技术迭代过快。

就连中国(CN)也开始取消部分补贴，欧洲(EU&GBR)则放缓了禁售燃油车的推进节奏。

即便美国(US)充电基础设施持续扩容、特斯拉超充网络被公认为行业顶尖，充电体验低效的问题仍困扰着大量车主。

电动车车主重新换回燃油车的情况并不少见。丹佛居民克里斯蒂安·德利斯驾驶2013款ModelS行驶超8万公里后，2022年换成了保时捷PanameraGTS。“我就是怀念燃油车的操控触感，”他说，“就算Panamera速度更慢，我也爱它的引擎声浪。”

标普全球数据显示，超三分之二弃购特斯拉的消费者转而选择其他品牌电动车——这凸显了特斯拉的核心困境：如今电动车市场的可选车型已大幅增加。

特斯拉正面临传统车企与中国车企的白热化竞争。

美国阿贡国家实验室数据显示，目前美国在售电动车型超百款。2024年，特斯拉美国市占率首次跌破50%，意味着自2008年推出首款Roadster、2012年推出ModelS建立的先发优势已消失殆尽。

品牌咨询公司BrandFinance数据显示，特斯拉品牌价值2025年跌至430亿美元，同比缩水26%；中国车企比亚迪已超越特斯拉，成为全球销量最高的电动车制造商。

标普全球(S＆P Global)咨询顾问、特斯拉品牌忠诚度报告作者汤姆·利比表示：“曾经特斯拉品牌的价值远超车辆本身，它被视作行业领军者，车型也是电动车标杆，但如今这种领先地位已不复存在。”

自2023年推出赛博卡车后，特斯拉再未发布全新车型。马斯克1月28日宣布，将停产两款最老车型——2015年开始交付的ModelS和ModelX。

特斯拉预计今年年底启动Cybercab自动驾驶出租车生产，并公布更多2017年首次亮相的新一代Roadster相关信息。

考克斯汽车行业趋势总监斯蒂芬妮·巴尔德斯·特里蒂表示：“产品更新缺位是特斯拉销量下滑的重要推手。任何车企没有新品迭代，都会丢失市场份额，特斯拉急需推出新车型。”

笔者与十余名特斯拉新老车主沟通后发现，技术落后、零部件品质不佳也是普遍投诉的问题。

电动车整体制造工艺口碑欠佳：《消费者报告》指出，电动车故障概率比传统燃油车高出80%；值得注意的是，电动车竞品里维安今年被评为可靠性最差的车企。（维安发言人未回应置评请求。）

2025年《消费者报告》电动车可靠性榜单中，特斯拉Model3位列第十，排在雷克萨斯、现代、保时捷之后，是特斯拉旗下排名最高的车型。（特斯拉发言人未就车辆品质问题回应置评请求。）

多位车主还提到，糟糕的客户服务让他们放弃特斯拉，红迪网上相关吐槽帖更是数不胜数。

去年夏天，纽约州金斯顿的奥雷斯蒂·措诺普洛斯受够了“特斯拉糟糕的客服”，以及驱车一小时前往服务中心的不便，卖掉了2018款Model3和2020款ModelY，购入现代Ioniq9。

“把两台特斯拉换成一台现代车省心多了，”他表示，尽管现代车型售价相近，但综合性价比更高。

标普全球称，这类换车选择十分典型，多数消费者会选择同价位或更高价位车型。利比在报告中写道：“特斯拉用户流失并非出于成本因素，这些家庭选择同价位或更高价位的替代车型，更多是看重车型布局、承载能力与品牌差异，而非为了省钱降级选购。”

特斯拉正将重心转向机器人业务，马斯克称，未来特斯拉80%的收入将来自人形机器人Optimus，该产品主打重复性作业场景。

另有迹象显示，马斯克可能将特斯拉与旗下人工智能(AI)公司xAI、航天公司SpaceX进行合并。彭博社周一报道，马斯克计划先将SpaceX与xAI合并。

这一新战略或能赢回部分高端客户，这类群体仍将特斯拉视为前沿软件的载体。

J.D.Power的萨莱诺表示：“特斯拉的吸引力未来将体现在技术层面。”

标普全球的利比则指出，特斯拉品牌忠诚度在去年春季触底后已开始回升，或得益于特斯拉大幅优惠，以及马斯克公众曝光度有所降低。

加州威尼斯市的布雷特·贝尔称，如果马斯克兑现自2015年就宣传的完全自动驾驶技术，他会考虑重新购买特斯拉。目前特斯拉的完全自动驾驶辅助系统并非真正意义上的全自动驾驶。

加州车辆管理局指控特斯拉在自动驾驶功能上误导消费者，特斯拉或面临加州销售许可暂停处罚。（特斯拉北美分公司12月16日在X发文称，这只是“针对‘Autopilot’名称使用的消费者保护令，该案中无任何车主投诉存在问题”；企业未回应进一步置评请求。）

萨莱诺称，对特斯拉忠实用户而言，希望从未熄灭。马斯克这类亿万富豪CEO越少制造事端，对品牌越有利。

“完全自动驾驶是特斯拉的制胜领域，它很可能做得比所有竞品都好，”他说，“说实话，我觉得埃隆只需要专注经营业务，摆脱生活里的各种干扰就行。”美国股市 >>

主题：特斯拉现况分析与前景展望  | 新闻源：Bloomberg

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