随着中国政府加大对高排放燃料的审查力度，中国能源市场正面临潜在的毁灭性打击
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交易时间网2021年03月18日讯——随着中国政府加大对高排放燃料的审查力度，中国能源市场正面临潜在的毁灭性打击。
知情人士说，中国监管机构正在考虑对进口的所谓轻循环石油（LCO）征收新税，并要求能源公司和政府机构就计划草案提供反馈。上述人士表示，如果获得批准，这项征税最快将于2021年上半年生效。
对LCO进口征收关税，将颠覆中国市场的经济状况。2014年，中国市场的规模几乎为零，但去年却膨胀到了70亿美元。需求飙升的部分原因是，LCO免除了中国的燃料税，这意味着它可以以比中石化(Sinopec)和中石油(PetroChina)等中国国有炼油商更低的价格生产柴油和燃料油。
LCO进口——主要来自SK Innovation和GS
Caltex等韩国供应商——在2020年达到创纪录水平，原因是中国加快了建筑和工业生产，以重振其受到新冠病毒打击的经济，刺激了对柴油和其他燃料的需求。
尽管中国炼油企业长期以来一直在游说终止LCO免税，但在习近平9月誓言中国将在2060年前实现碳中和后，他们的问题也得到了重视。由于柴油的含硫量、密度和残碳量较高，柴油消费产生的排放量大于标准柴油产品。
由于LCO被认为是石油化工原料，而不是成品燃料，因此目前可以免征燃油消费税。
总部位于伦敦的能源咨询公司FGE称，这种情况的不确定性导致一些进口商暂时停止了LCO订单。FGE在3月16日的一份报告中称，总进口量可能会从去年年底的45万桶/天（约合每月200万吨）下滑至3月和4月的30万桶/天，然后在2021年中期因季节性因素复苏。
但牛津能源研究所（Oxford Institute for Energy Studies）中国能源项目主任米夏尔梅丹（Michal
Meidan）表示，其他进口商可能会决定加快LCO的订单，以便在任何税收生效前增加库存。历史上，中国东部和南部的独立炼油厂以及小型燃料分销商一直主导着进口，尽管一些国有炼油厂也曾收购。
如果将中国现有的燃料消费税应用到LCO进口产品上，每吨LCO的成本将提高200美元以上，相对于替代柴油原料，它们的吸引力不再被炼油厂关注。
知情人士说，除了来自国有炼油厂的游说外，LCO对污染水平的影响也是该税收方案背后的一个因素。知情人士说，这项提案草案得到了炼油厂的支持，但一些政府官员对修改海关代码和税种所涉及的复杂性表示担忧。
这项提议还可能面临来自LCO混合燃料最终用户的阻力，他们将面临从渔船、驳船到建筑和农业机械等各种能源的更高成本。
虽然一些观察家对中国的减排承诺表示怀疑，但中国最高领导人誓言，尽管可能会受到短期经济拖累，但仍将把应对气候变化作为一项优先任务。中国总理李克强上周在中国今年最重要的政治活动上表示，中国是世界上最大的能源消耗国和污染国，计划到2025年，单位国内生产总值碳排放量减少18%，单位国内生产总值能源消耗量减少13.5%。 原油频道>>
关键词：中国
彭博社
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