从这次疫情不难看出，石油市场的出口量依赖的是中国
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交易时间网2020年08月27日讯——据OilPrice报道，每当大宗商品周期达到低谷，所有人的目光都会转向中国。经过多年的爆炸式增长，这个亚洲最大的经济体已经成为许多大宗商品的最大进口国或最大进口国之一，导致这些商品的生产国将自己的增长战略建立在中国的需求上。在石油和天然气领域，这是最明显的了。
中国是第二大原油消费国，其中大部分是进口原油，也是全球第二大液化天然气进口国。这使中国自然成为石油和天然气行业增长战略的重点。每一次石油需求预测和每一次天然气需求预测都不可避免地将中国和亚洲作为未来增长的驱动力。
问题是，这种增长不会像疫情前分析师预测的那样强劲。更重要的是，这种增长的减缓，可能会对石油公司的近期计划造成严重破坏。
3月份油价下跌时，中国囤积了数百万桶石油。尽管油价在5月份继续下跌。有人可以相当肯定地说，如果不是中国，价格会大幅下跌。
但中国原油储藏空间也是有限的，随着全球库存中充斥着未售出和无法出售的原油，中国的库存也同样如此，这就引发了人们的疑问：中国还能持续吸纳全球过剩的原油多久。
今年上半年，中国原油进口量较2019年销售期增长约10%。最新数据显示，尽管7月份较6月份下滑了3%，但仍保持强劲势头。除此之外，有报道称，中国国有石油公司本月和下个月已经预订了至少2000万桶美国石油的油轮。
到目前为止，还不错。但总有一个“但是”。今年7月，彭博社（Bloomberg）报道称，中国已开始出售库存原油。现在，这条信息震动全球石油市场。中国，世界石油的默认买家，在春季低价买入后，现在正在出售石油。虽然这种抛售很难被称为一种趋势的开始，但它确实代表了一个不可预见的事件，这个行业今年已经受到了不可预见的事件的冲击。中国没有义务永远以这种速度购买石油。如果合适的话，中国可以利用油价上涨的优势，出售这种石油，与其他石油销售国展开竞争。
目前中国港口的油轮非常拥挤。据《华尔街日报》报道，数周来，油轮一直在港口堆积，等待卸货，而在某些情况下，油罐已经装满。据《华尔街日报》引述的经纪商称，油轮闲置至少有80艘，大型原油运输船占了一半以上，每艘油轮的运力为200万桶。至此世界上最大的原油进口国似乎已经没有地方把今年早些时候订购的石油囤放起来，对燃料的需求也会加速下跌。
“近几个月进口的迅速增长对全球经济来说是一个乐观的迹象。然而，这一速度如此之快，已经挑战了中国港口的物流能力，”OilX分析师本月早些时候在评论中国早期石油进口数据时表示。
事实上，中国对石油的需求迅速反弹至危机前水平的90%，但随后情况开始放缓，因为人们在对未来的不确定性仍然增加的情况下仍不愿支出。尽管消费支出不像美国那么重要，但它是任何经济体复苏的重要指标，因此没有了购买欲望被算作石油需求下降的风险。
此外，亚洲已经出现的燃料供应过剩，这是由中国炼油厂造成的。更高的石油进口配额、较低的油价以及危机前强劲的需求导致了这种供过于求的局面，而且，随着需求持续停滞，亚洲各地的炼油厂纷纷停产，利润率不断下降。
在利好消息方面，有人预计，中国政府为刺激经济而制定的雄心勃勃的基础设施支出计划，将推动柴油需求至少在今年创下历史新高。
这是否足以让中国石油进口保持今年下半年的强劲势头？我们还没有看到。
因此，随着冠状病毒给世界带来了灾难，同时也对石油工业严重依赖单一的需求增长来源形成了打击。实际上，石油出口国已经习惯于把大部分鸡蛋放在亚洲篮子里，结果适得其反。公平地说，世界各地的石油需求受到了破坏，不仅仅是亚洲。然而，来自亚洲，特别是中国的打击尤其痛苦。原油频道>>
关键词：沙特
美中
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